Техническое описание передвижного двухступенчатого винтового воздушного компрессора сухого сжатия (безмасляного) с дизельным приводом

Установка в сборе состоит из шести основных систем:

I. Система привода и передачи мощности (со стороны дизельного двигателя: двигатель Cummins мощностью 410 кВт)

1. Дизельный двигатель: двигатель, соответствующий экологическим нормам для внедорожной техники и служащий источником энергии для установки; оснащен отдельным контуром моторного масла (независимым от системы смазки зубчатой ​​передачи воздушного компрессора).

2. Высокоэластичная муфта: соединяет выходной вал дизельного двигателя с входным валом сухого безмасляного компрессорного блока; гасит вибрации.

3. Шасси, буксировочная рама и шины (для мобильных версий).

4. Шумоизолирующий кожух.

На этом этапе задействованы дизельное топливо и моторное масло.

① Путь циркуляции дизельного топлива (предусмотрен топливный бак)

Основной топливный бак (большой бак на прицепе)

↓

Фильтрующий элемент (топливный фильтр)

↓

Топливный насос высокого давления (ТНВД)

↓

Топливная форсунка (распылитель)

*Впрыск в камеру сгорания цилиндра дизельного двигателя

*Смешивание с воздухом; воспламенение от сжатия и сгорание для выработки энергии

*Приведение поршня в возвратно-поступательное движение → вращение коленчатого вала и передача крутящего момента

*Затем через эластичную муфту приводится во вращение сухой безмасляный компрессорный блок, обеспечивая начало процесса сжатия воздуха

Дизельное топливо циркулирует только внутри камеры сгорания цилиндра двигателя и в системе впрыска (ТНВД и форсунки).

- ✅ После сгорания топливо превращается в выхлопные газы и удаляется через выхлопную трубу; дизельное топливо не попадает в контур смазочного масла и не проникает внутрь воздушного компрессора!

- ✅ Воздушный компрессор приводится в действие механической энергией вращения вала двигателя; само дизельное топливо не попадает внутрь компрессорного блока.

② Контур внутренней циркуляции масла

Двигатель оснащен встроенным масляным насосом (с приводом от коленчатого вала).

Масляный поддон (резервуар для масла в нижней части двигателя) → Масляный насос → Масляный фильтр → Различные узлы трения внутри двигателя → Возврат в масляный поддон.

Отвод тепла: часть масла охлаждает поршни; тепло, поглощенное маслом, отводится преимущественно через систему жидкостного охлаждения двигателя, в которую встроен масляный радиатор.

Точки смазки двигателя (только для дизельного двигателя)

1.  Коленчатый вал и его подшипники (коренные подшипники)

2.  Шатуны и шатунные подшипники (нижние головки шатунов)

3.  Поршни, поршневые кольца и стенки цилиндров (смазка и охлаждение поршней)

4.  Распределительный вал и детали газораспределительного механизма (коромысла, толкатели)

5.  Внутренние шестерни двигателя и компоненты привода газораспределительного механизма

II. Система компрессорного блока [Основной компонент — сухой двухступенчатый безмасляный винтовой блок: марка GHH/DG]

Двухступенчатая система сухого винтового сжатия: сжатие на 1-й ступени → охлаждение после 1-й ступени → сжатие на 2-й ступени → охлаждение после 2-й ступени → сжатие на 3-й ступени → концевое охлаждение.

- Ведущий и ведомый роторы (с термостойким покрытием рабочих поверхностей; бесконтактное вращение роторов).

- Комплект синхронизирующих шестерен (редуктор): этот узел обслуживается независимой системой циркуляции смазочного масла; подача масла в основной блок осуществляется непосредственно в масляный контур редуктора.

- Высокоточный подшипниковый узел; корпус компрессорного блока оснащен рубашкой охлаждения (в некоторых моделях для отвода тепла охлаждающее масло циркулирует в полости корпуса).

❗ Внутри камеры сжатия смазочное масло отсутствует; циркуляция масла происходит только в редукторе, подшипниках и рубашке охлаждения корпуса.

III. Независимый контур смазки шестерен и подшипников воздушного компрессора (система с собственным масляным насосом — не используется масло из системы смазки дизельного двигателя).

Указанная в технических характеристиках «температура масла на входе в основной блок» соответствует значению, измеряемому в данном контуре непосредственно перед поступлением масла в редуктор.

Параметр	Моторное масло дизельного двигателя	Масло для редуктора сухого безмасляного винтового блока сжатия
Наименование продукта	Моторное масло для дизельных двигателей	Полностью синтетическое промышленное редукторное масло / синтетическое турбинное масло
Типичная вязкость	15W-40 (SAE)	ISO VG68 / VG100
Место заливки / хранения	Масляный поддон (картер) дизельного двигателя	Внешний отдельный масляный бак редуктора агрегата
Смазываемые узлы	Коленчатый вал, поршень, шатун, клапаны (блок дизельного двигателя)	Синхронизирующие шестерни, подшипники и охлаждающая рубашка корпуса винтового блока
Присадки	Содержит моюще-диспергирующие присадки (удаляют нагар в двигателе)	Противоизносные и антиокислительные свойства; без сильных моющих и диспергирующих присадок
Взаимозаменяемость	❌ Взаимная замена запрещена	❌ Взаимная замена запрещена

IV. Система сжатого воздуха (тракт прохождения воздуха)

Забор воздуха: Атмосферный воздух → Впускной фильтр компрессорного блока → Впускной регулирующий клапан

→ Винтовое сжатие первой ступени (высокая температура, ок. 160–180°C) → Охладитель первой ступени → Винтовое сжатие второй ступени → Охладитель второй ступени → Сжатие третьей ступени → Охладитель сжатого воздуха (послеохладитель) + влагомаслоотделитель

→ Выходной патрубок установки (подача безмасляного сжатого воздуха класса 0)

Сухие винтовые компрессоры работают при очень высоких температурах нагнетания, поэтому промежуточное охлаждение и охлаждение после сжатия имеют критическое значение. В данной установке отсутствует бак-сепаратор масловоздушной смеси; не путайте ее с моделями с впрыском масла.

V. Блок охлаждения и теплообмена (комбинированный радиатор)

Комплексный узел: радиатор системы охлаждения дизельного двигателя, охладитель трансмиссионного масла компрессора, охладители первой и второй ступеней, охладитель сжатого воздуха; мощный осевой вентилятор охлаждения.

VI. Система электрического управления и мониторинга

1. Основной блок управления (ПЛК) / Панель управления

2. Различные датчики:

- [Датчик температуры масла на входе в редуктор компрессорного блока] (соответствует точке измерения в технических характеристиках)

- Температура масла на выходе из редуктора; температура нагнетания 1-й и 2-й ступеней; давление нагнетания; температура охлаждающей жидкости и давление масла дизельного двигателя;

3. Логика аварийной сигнализации и защитного отключения; аккумуляторная батарея; цепь запуска.

Упрощенная текстовая схема потоков

[Дизельный двигатель] → Упругая муфта → [Сухой двухступенчатый безмасляный компрессорный блок]

*Независимый контур смазки (замкнутый цикл):

Бак трансмиссионного масла → Масляный насос → Масляный охладитель → Масляный фильтр → [Точка контроля температуры масла на входе в редуктор] → Редуктор, подшипники и рубашка корпуса → Возврат масла в бак

Конфигурация

№	Наименование	Марка	Страна происхождения
1	Винтовой блок сжатия	GHH/DG	Германия / Китай
2	Дизельный двигатель	Cummins	США
3	Контроллер	Smart Gen	Китай
4	Кнопочный переключатель	Siemens	Германия
5	Клеммная колодка	Airstone	Китай
6	Предохранительный клапан	AFS	Китай
7	Муфта	KTR	Германия
8	Промежуточный кронштейн	Airstone	Китай
9	Охладитель	Airstone	Китай
10	Датчик	Danfoss / Huba Control	Дания / Швейцария
11	Расширительный бачок охлаждающей жидкости	Airstone	Китай
12	Ось прицепа	ZEBON	Чжэцзян
13	Раздаточная коробка	STIEBELI	Шанхай
14	Узел впускного клапана	JUNKE / Stable	Китай
15	Труба Вентури	JUNKE / Stable	Китай
16	Клапан минимального давления	EAGURT / Red Star	Китай
17	Перепускной клапан / клапан ограничения давления	AFS	Китай
18	Терморегулирующий клапан	CRT	Шанхай
19	Маслопровод	Airstone	Китай
20	Воздушный фильтр	Donaldson	США
21	Масляный фильтр	Donaldson	США
22	Смазочное масло	TPI	Китай
23	Линия управления	Parker	США
24	Листовой металл шасси	Airstone	Китай