10 способов снижения расхода топлива дизельного двигателя
Время:2025-09-16
Просмотры:34
Если ваш компрессор работает на дизельном топливе, тщательное обслуживание мобильного дизельного двигателя является чрезвычайно важным. Промптовое выявление и устранение неисправностей способствуют эффективному снижению расхода топлива мобильных дизельных двигателей. Если вы хотите, чтобы дизельные двигатели работали экономично, вы можете обратиться к следующим рекомендациям:
- Поддерживать оптимальный зазор клапанов: Это ключевой аспект для снижения расхода топлива дизельных двигателей. Неправильный зазор клапанов приводит к недостаточному поступлению воздуха и неполному выпускному газу, снижает коэффициент избыточного воздуха двигателя и приводит к неполному сгоранию топлива. Это не только вызывает проблемы, такие как недостаточная мощность и черный дым, но и значительно увеличивает расход топлива. Поэтому зазор клапанов следует проверять регулярно.
- Обеспечивать оптимальный угол передварии топливоподачи: В качестве примера, у мобильного дизельного двигателя типа 195 оптимальный угол передварии топливоподачи составляет 16°-20°. После долгой эксплуатации двигателя износ пары plunger-распределительного насоса и приводного механизма приводит к уменьшению угла передварии топливоподачи и задержке времени подачи топлива, что, в свою очередь, увеличивает расход топлива. Поэтому необходимо обеспечивать, чтобы угол передварии топливоподачи был на оптимальном уровне.
- Устранять утечки масла: Даже легкая утечка или просачивание масла в топливной системе приведет к значительным потерям топлива в долгосрочной перспективе.
- Обеспечивать хорошее состояние цилиндрических узлов: Износ цилиндрических узлов приводит к снижению сжатия в цилиндрах и ухудшению условий сгорания топлива, что приводит к значительному увеличению расхода топлива. Поэтому необходимо обеспечивать, чтобы цилиндрические узлы находились в наилучшем рабочем состоянии.
- Изменять режим работы «большой лошадь тянет маленькую повозку»: У многих оборудования существует проблема энергетического потерь в виде «большой модели и малой нагрузки». Мощность может быть увеличена, а энергия сэкономлена путем увеличения размера колес мобильного дизельного двигателя и повышения скорости оборудования при
низкой скорости вращения двигателя. - Регулировать давление инжекции форсунки: В качестве примера, у мобильного дизельного двигателя типа 195 стандартное давление инжекции его форсунки составляет (12,0±0,05) МПа. Когда давление инжекции ниже 10,0 МПа, расход топлива увеличивается на 10-20 грамм/(кВт·ч). Давление инжекции форсунки может быть проверено и скорректировано методом сравнения.
- Регулярно обслуживать воздушный фильтр: Грязный воздушный фильтр приводит к недостаточному поступлению воздуха, а последствия аналогичны неправильному зазору клапанов – увеличивается расход топлива, снижается мощность и образуется черный дым. Поэтому его следует проверять и обслуживать регулярно.
- Избегать работы на полной нагрузке с высокой скоростью: Дизельные двигатели имеют экономический диапазон работы. На табличке оборудования указана номинальная скорость, а оптимальная экономическая скорость составляет около 85% от номинальной. В этом случае энергопотребление на единицу времени минимально. Зеленая зона на тахометре двигателя обычно является экономическим диапазоном работы, и следует стараться работать в этом диапазоне по возможности.
- Контролировать температуру охлаждающей жидкости: Слишком высокая или слишком низкая температура охлаждающей жидкости серьезно повредит дизельный двигатель. Если температура воды слишком низкая, фактический зазор каждого подвижного узла двигателя сильно отклоняется от проектного зазора, увеличивается сопротивление вращения и ускоряется износ (когда температура воды ниже 30°С, износ в 5 раз выше нормального, а расход топлива увеличивается на 15%); если температура воды слишком высока, это приведет к перегреву двигателя, что в свою очередь приведет к проблемам, таким как снижение давления масла, застывание поршня в цилиндре, снижение мощности и т. д. Рекомендуется контролировать температуру воды в диапазоне 80-90°С.
- Устанавливать предохлаждающее устройство: При использовании дизельного двигателя зимой предохлаждение через выпускной трубок发动机 позволяет увеличить температуру дизельного топлива и снизить вязкость, что позволяет лучше атомизировать и сгореть дизельное топливо, что может снизить расход топлива на 5-10%. Оптимальный температурный диапазон предохлаждения дизельного топлива составляет 66-75°С.
А винтовой компрессор с дизельным двигателем AIRSTONE ( Щелкните ) в полной мере учитывает эффективную и энергосберегающую работу дизельных двигателей в проектировании и конфигурации, что может помочь вам лучше управлять расходом топлива дизельных двигателей.
Этот компрессор оснащен винтовым воздушным терминалом с патентованной профилем ротора, обладает высокой эффективностью, использует тяжелый дизайн и прямой привод, придерживается концепции энергосбережения и имеет новаторский дизайн. Двигатель оснащен тяжелыми специальными дизельными двигателями, такими как Yuchai и Cummins, которые могут достичь наилучшего состояния сгорания в полном диапазоне работы двигателя. Продукт обладает более высокой надежностью, большей мощностью и лучшей топливной экономичностью.
В отношении воздушной фильтрации, множественная система воздушной фильтрации может эффективно сопротивляться воздействию суровой пылевой среды на двигатель. Точный фильтрующий слой основного воздушного фильтра может фильтровать остаточный пыль, а резервный дизайн защитного фильтра позволяет производить обслуживание воздушного фильтра без остановки машины, обеспечивая безопасную работу машины. Чистый сжатый воздух также благоприятствует безопасной работе вспомогательного оборудования.
Система охлаждения использует дизайн независимого водяного радиатора, воздушного радиатора и вентиля с большим диаметром, который может адаптироваться к суровым холодным и жарким климатам. Тройная система разделения масла и воздуха может уменьшить влияние количества заливаемого масла в сепараторе на содержание масла в сжатом воздухе и постоянно поддерживать содержание масла в сжатом воздухе ниже 3 ppm. Чистый сжатый воздух помогает безопасной работе вспомогательного оборудования.
Также доступна опциональная система низкотемпературного запуска. Насос топливного нагревателя закачивает охлаждающую жидкость в корпусе двигателя в теплообменник, а насос масла закачивает топливо из топливного бака в горелку для сгорания. Через непрерывный цикл теплоты температура смазочного масла всей машины постоянно повышается, обеспечивая запускную способность дизельного двигателя в условиях сурового холода и высоких высот.
Его рабочее давление составляет 8 - 30 бар (116 - 435 psi), свободная подача воздуха составляет 185 - 1107 куб. фут/мин (5 - 31 м³/мин), а рабочая мощность составляет 41 - 295 кВт (55 - 394 л.с.), что может удовлетворять потребности различных рабочих условий.
AIRSTONE была основана в 2003 году. В течение 23 лет она всегда придерживалась принципов безопасности и экологичности и стремится исследовать и разрабатывать компрессоры и связанное оборудование, подходящее для специальных рабочих условий на Северо-Востоке Китая. Оно специализируется на проектировании и послепродажном обслуживании различных видов оборудования.
Многие клиенты высоко ценят продукты AIRSTONE, например, «Винтовой компрессор, приобретенный у AIRSTONE, отличается очень хорошим качеством» и «Оборудование и услуги, предоставляемые AIRSTONE, очень хороши, и опыт сотрудничества очень приятен». Продукты AIRSTONE эффективно охватывают многие строительные отрасли в Синьцзянь, такие как горнодобыча, водное хозяйство, строительство, дороги, аэропорты, нефть и химическая промышленность, а сфера их обслуживания охватывает весь мир.
Держимся честности в качестве и стремимся к взаимовыгодному сотрудничеству! Если вы хотите узнать больше о продуктах и информации, связанной с индустрией, пожалуйста, свяжитесь с нами
8615015299001
sales@airstone.net 
dgqianwei
fg.cherry