Обзор основных причин неисправностей воздушных компрессоров при высоких летних температурах

Воздушные компрессоры часто выходят из строя из-за высоких температур летом; вот краткое описание различных причин!

1. В системе воздушного компрессора не хватает масла.

Проверьте уровень масла в маслоотделителе. После остановки машины и сброса давления уровень смазочного масла должен находиться между двумя красными линиями в состоянии покоя. Во время работы оборудования уровень масла не должен быть ниже отметки минимального уровня масла. Если обнаружено недостаточное количество масла или уровень масла не виден, немедленно остановите машину и долейте масло.

2. Неисправен маслоотводящий клапан (клапан отключения масла).

Маслоотводящий клапан обычно представляет собой двухпозиционный нормально закрытый электромагнитный клапан. Он открывается при запуске и закрывается при остановке, чтобы предотвратить дальнейшее разбрызгивание масла из маслоотделителя в головку компрессора и из воздухозаборника после остановки компрессора. Если этот компонент не открывается во время нагрузки, компрессор быстро перегреется из-за недостатка масла, что может привести к перегоранию винтового узла.

3. Проблема с масляным фильтром.

A: Засоренный масляный фильтр и заблокированный перепускной клапан препятствуют поступлению компрессорного масла к головке компрессора, что приводит к быстрому перегреву компрессора из-за недостатка масла.

B: Засоренный масляный фильтр снижает поток. Одна из возможных причин — неполный отвод тепла компрессором, из-за чего температура компрессора медленно повышается и становится высокой. Другая возможная причина — перегрев компрессора после разгрузки. Это происходит потому, что при нагрузке внутреннее давление масла высокое, что позволяет маслу проходить через фильтр, но после разгрузки низкое давление масла затрудняет прохождение масла через масляный фильтр, что приводит к недостаточному потоку и перегреву.

4. Неисправность терморегулирующего клапана (клапана регулирования температуры).

Терморегулирующий клапан установлен перед маслоохладителем. Его функция — поддерживать температуру на выходе из головки компрессора выше точки росы.

Принцип его работы следующий: при запуске, из-за низкой температуры масла, ответвление терморегулирующего клапана открыто, а основной контур замкнут, что позволяет смазочному маслу распыляться непосредственно в головку компрессора, минуя охладитель. По мере повышения температуры выше 40°C терморегулирующий клапан постепенно закрывается, и масло протекает как через охладитель, так и через ответвление контура. Когда температура поднимается выше 80°C, клапан полностью закрывается, и все смазочное масло проходит через охладитель, прежде чем попасть в головку компрессора, обеспечивая максимальное охлаждение.

Если терморегулирующий клапан неисправен, смазочное масло может попадать в головку компрессора напрямую, минуя охладитель, что препятствует снижению температуры масла и вызывает перегрев.

Основные причины неисправности: во-первых, изменение коэффициента упругости двух термочувствительных пружин на сердечнике клапана из-за усталости, что препятствует их правильной работе при изменении температуры; во-вторых, износ корпуса клапана, приводящий к заклиниванию сердечника клапана или нарушению его герметичности. В зависимости от ситуации может потребоваться ремонт или замена.

5. Моторное масло исчерпало свой ресурс и испортилось.

Текучесть масла снижается, а его теплоотдача ухудшается. Это приводит к тому, что головка компрессора не может полностью рассеивать тепло, вызывая перегрев компрессора.

6. Проверьте, правильно ли работает маслоохладитель.

Для моделей с водяным охлаждением проверьте разницу температур между входными и выходными патрубками. Обычно она составляет 5-8℃. Температура ниже 5℃ может указывать на образование накипи или засорение, что повлияет на эффективность теплообмена охладителя и приведет к плохому отводу тепла. В этом случае теплообменник можно снять и очистить.

7. Проблемы с выхлопным патрубком, установленным заказчиками моделей с воздушным охлаждением.

К ним относятся: воздуховоды с недостаточной площадью поперечного сечения, чрезмерно длинные воздуховоды, слишком много изгибов в воздуховоде, а также множество длинных воздуховодов без установленных на изгибах вытяжных вентиляторов или вытяжные вентиляторы с меньшей производительностью, чем оригинальный охлаждающий вентилятор, поставляемый с воздушным компрессором.

8. Неточные показания датчика температуры.

Если датчик температуры полностью отключен, оборудование подаст сигнал тревоги и выключится, отобразив сообщение о неисправности датчика. Если неисправность носит периодический характер, ее сложнее устранить, и ее можно решить методом замены.

9. Проблемы с компрессорной головкой.

Как правило, подшипники компрессорной головки следует заменять каждые 20 000–24 000 часов. Зазоры и балансировка компрессора определяются подшипниками. Повышенный износ подшипников вызовет прямое трение в компрессорной головке, увеличивая нагрев и потенциально приводя к перегреву. В тяжелых случаях компрессор может заклинить и стать непригодным для использования.

10. Неподходящее или некачественное смазочное масло.

К смазочному маслу для винтовых компрессоров обычно предъявляются строгие требования, и его нельзя заменять произвольно. Необходимо соблюдать указания, приведенные в руководстве по эксплуатации оборудования.

11. Засорение воздушного фильтра.

Засорение воздушного фильтра приводит к перегрузке компрессора и его длительной работе в режиме нагрузки, что вызывает повышение температуры. Проверку или замену фильтра следует выполнять при срабатывании сигнала тревоги от датчика перепада давления. Как правило, основной проблемой при засорении воздушного фильтра является снижение производительности, а повышение температуры компрессора — вторичным признаком.

12. Чрезмерное давление в системе.

Давление в системе обычно устанавливается на заводе-изготовителе. Если требуется регулировка, в качестве верхнего предела следует использовать номинальное давление нагнетания, указанное на заводской табличке оборудования. При установке слишком высокого давления возросшая нагрузка на агрегат неизбежно приведет к перегреву и перегрузке по току. Как и в предыдущем случае, высокая температура компрессора является вторичным признаком; основным проявлением данной проблемы служит рост тока электродвигателя, приводящий к защитному отключению компрессора.

13. Засорение маслоотделителя (сепаратора).

Засорение маслоотделителя приводит к чрезмерному внутреннему давлению. Избыточное давление может вызвать ряд проблем, включая перегрев. Ситуация аналогична двум предыдущим: засорение маслоотделителя проявляется прежде всего в повышении внутреннего давления.