Подробное описание мест заливки смазки в масляные винтовые воздушные компрессоры.
Время:2026-07-17
Просмотры:1
Подробное описание мест заправки консистентной смазкой в двигателях винтовых воздушных компрессоров с масляным охлаждением
I. Стандартный двигатель винтового воздушного компрессора (7,5 кВт и выше, с системой заправки консистентной смазкой)
Подшипники двигателя имеют независимые точки смазки на обоих концах: со стороны привода (подключен к основному блоку компрессора) и со стороны вентилятора (задний охлаждающий вентилятор).
1. Заливной патрубок для консистентной смазки (заправочный патрубок, сопло/стакан для смазки)
- Расположение: На боковой стороне крышки двигателя расположен наклонный вверх металлический сопло (с пылезащитной резиновой заглушкой), одно со стороны привода и одно со стороны вентилятора.
- Внешний вид: Короткое выступающее металлическое сопло, используемое для подключения ручного пистолета для заправки консистентной смазкой.
2. Пробка для слива отработанного масла (выходное отверстие для отработанного масла, необходимо открывать одновременно)
- Расположение: Непосредственно под входным отверстием для смазки, в нижней части торцевой крышки двигателя (положение 5-6 часов), расположена небольшая шестигранная винтовая/подпружиненная сливная пробка. Функция: При добавлении новой смазки старая, почерневшая отработанная смазка будет стекать через это отверстие, предотвращая накопление смазки и повреждение подшипников от перегрева.
II. Два специальных типа двигателей без внешних отверстий для смазки
1. Низкомощные двигатели (≤5,5 кВт, небольшие винтовые воздушные компрессоры)
В этих двигателях используются полностью герметичные, не требующие обслуживания подшипники (двойные герметичные подшипники ZZ). Они предварительно смазываются на заводе и не требуют дополнительной смазки в течение всего срока службы. Отсутствует отверстие для заливки смазки.
2. Высокоскоростные двигатели с прямым приводом и постоянными магнитами (встроенные винтовые компрессоры с постоянными магнитами)
Некоторые модели имеют скрытое отверстие для заливки смазки в центре шпинделя; необходимо снять резиновый пылезащитный кожух на хвостовой части двигателя. Для заливки смазки в пробки и шестигранные болты смазка добавляется через центральное отверстие шпинделя, обеспечивая полную скрытость отверстия для смазки.
III. Стандартная процедура добавления смазки
1. Остановите машину, отключите питание, заблокируйте запорное устройство и откройте сливные пробки с обоих концов;
2. Очистите пылезащитный колпачок на штуцере для смазки и подсоедините шприц для смазки к соплу;
3. Медленно впрыскивайте новую смазку до тех пор, пока из сливного отверстия не начнет вытекать чистая смазка;
4. Затяните сливную пробку, удалите излишки смазки и закройте штуцер пылезащитным колпачком;
5. Дайте машине поработать без нагрузки 10-20 минут, чтобы слить излишки смазки и предотвратить перегрев и утечку масла.
IV. Требования к смазке
Как правило, в наших компрессорах используется смазка UNIREX N2.
Вы также можете использовать смазку других марок, но диапазон рабочих температур должен быть от -20℃ до 280℃.
8615015299001
sales@airstone.net 
dgqianwei
fg.cherry